1 00:00:02,869 --> 00:00:05,438 PASAJEROS: 2 00:00:05,505 --> 00:00:08,875 NARRADOR: Dos aviones jumbo. 3 00:00:08,942 --> 00:00:11,077 JUAN: Quinientos y ochenta y tres personas. 4 00:00:11,144 --> 00:00:14,247 NARRADOR: El más mortífero Accidente aéreo de todos los tiempos. 5 00:00:14,314 --> 00:00:18,351 JOHN: Esto fue una pesadilla. más allá de toda expectativa. 6 00:00:18,418 --> 00:00:21,154 CPT. VAN ZANTEN: Si arruino esto, De hecho, podría perder mi licencia. 7 00:00:21,221 --> 00:00:24,290 NARRADOR: Culpa pronto cae sobre un piloto. 8 00:00:24,357 --> 00:00:26,726 CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO: En espera para el despegue. Te llamaré. 9 00:00:26,793 --> 00:00:29,362 DENNIS: ¿Por qué ignorar esas instrucciones? 10 00:00:29,429 --> 00:00:32,866 NARRADOR: Pero como investigadores examinar todas las pruebas... 11 00:00:32,932 --> 00:00:34,167 FO. MEURS: Nosotros ahora están en despegue. 12 00:00:34,234 --> 00:00:38,138 DENIS: Vaya. Vaya, vaya. ¿Qué acaba de pasar allí? 13 00:00:38,204 --> 00:00:39,539 NARRADOR: El desastre en tenerife 14 00:00:39,606 --> 00:00:43,243 se vuelve cada vez más misterioso. 15 00:00:43,309 --> 00:00:47,881 INVESTIGADOR: ¿Por qué no ¿Bajar donde les dijeron? 16 00:00:47,947 --> 00:00:49,215 DENNIS: Estos son los mejores. 17 00:00:49,282 --> 00:00:52,952 Estos son los mejores del negocio. ¿Cómo pudo pasar esto? 18 00:00:53,353 --> 00:00:55,388 Asistente de vuelo: DAMAS Y CABALLEROS, ESTAMOS INICIANDO NUESTRO APROXIMACIÓN. 19 00:00:55,455 --> 00:00:56,656 Piloto: ¡PERDIMOS AMBOS MOTORES! 20 00:00:56,723 --> 00:00:57,924 Asistente de vuelo: COLOQUE LA MASCARILLA SOBRE LA NARIZ. 21 00:00:57,991 --> 00:00:58,858 DESCENSO DE EMERGENCIA. 22 00:00:58,925 --> 00:00:59,926 Piloto: MAYDAY, MAYDAY. 23 00:00:59,993 --> 00:01:01,694 Asistente de vuelo: ¡Prepárate para el impacto! 24 00:01:01,761 --> 00:01:02,996 Controlador: CREO QUE PERDÍ UNO. 25 00:01:03,062 --> 00:01:06,132 Hombre: INVESTIGACIÓN INICIO EN ESTA TRAGEDIA... 26 00:01:06,199 --> 00:01:07,700 Hombre: ¡SE VA A ESTRELLAR! 27 00:01:08,735 --> 00:01:23,483 ♪ 28 00:01:23,550 --> 00:01:24,717 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: Sunjet 2-8-2, 29 00:01:24,784 --> 00:01:28,288 proceder directamente a pista, retroceder y mantener. 30 00:01:28,354 --> 00:01:31,324 NARRADOR: Aeropuerto Los Rodeos en la isla española de tenerife 31 00:01:31,391 --> 00:01:34,360 está más ocupado que nunca. 32 00:01:34,427 --> 00:01:36,729 CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO: BA-783, mantenerse cerca de la pista 33 00:01:36,796 --> 00:01:39,432 y espere la autorización del taxi. 34 00:01:39,499 --> 00:01:41,668 NARRADOR: El Los controladores están saturados. 35 00:01:41,734 --> 00:01:44,504 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: escandinavo 1-4-2-0, 36 00:01:44,571 --> 00:01:46,539 tu eres autorizado para el despegue. 37 00:01:46,606 --> 00:01:49,576 Libra esterlina 7-3-9-2, eres el siguiente en la fila. 38 00:01:49,642 --> 00:01:54,147 Sierra Alfa Tango Alfa 69, giro a la derecha, rumbo 0-4-0. 39 00:01:54,214 --> 00:01:55,215 Adiós. 40 00:01:59,953 --> 00:02:03,122 NARRADOR: Hace unas horas, decenas de los vuelos fueron desviados aquí 41 00:02:03,189 --> 00:02:05,758 después de un atentado terrorista cerrar un aeropuerto más grande 42 00:02:05,825 --> 00:02:09,496 en la cercana Las Palmas. 43 00:02:09,562 --> 00:02:11,264 JIM: Es un aeropuerto de pista única 44 00:02:11,331 --> 00:02:13,199 con una sola calle de rodaje paralela, 45 00:02:13,266 --> 00:02:16,936 y debido a la evento terrorista en la región, 46 00:02:17,003 --> 00:02:18,238 tenían mucho más tráfico 47 00:02:18,304 --> 00:02:22,208 de lo que estoy seguro de que normalmente verían. 48 00:02:22,275 --> 00:02:25,044 CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO: Sterling 7-3-9-2, rodaje a la pista 49 00:02:25,111 --> 00:02:28,815 y salir por la calle de rodaje Charlie 3. 50 00:02:28,882 --> 00:02:30,049 JIM: Eran tratando con aviones 51 00:02:30,116 --> 00:02:32,785 que se había retrasado durante buena parte del día, 52 00:02:32,852 --> 00:02:34,654 y ahora había un sentido de urgencia 53 00:02:34,721 --> 00:02:38,858 para sacarlos y con seguridad en su camino. 54 00:02:38,925 --> 00:02:41,661 NARRADOR: Con tantos aviones estacionados en las calles de rodaje, 55 00:02:41,728 --> 00:02:43,763 los controladores instruir a los vuelos que salen 56 00:02:43,830 --> 00:02:46,299 rodar por la única pista del aeropuerto 57 00:02:46,366 --> 00:02:48,368 entrar posición para el despegue. 58 00:02:52,272 --> 00:02:54,340 uno de los aviones esperando llegar a las palmas 59 00:02:54,407 --> 00:03:00,647 es el vuelo 1736 de Pan Am. 60 00:03:00,713 --> 00:03:02,181 CPT. GRUBBS: Nosotros debe estar acercándose. 61 00:03:02,248 --> 00:03:05,318 FO. BRAGG: Eso espero. entonces. Estoy listo para la playa. 62 00:03:05,385 --> 00:03:06,719 NARRADOR: Treinta y nueve años. Roberto Bragg 63 00:03:06,786 --> 00:03:08,821 es el primer oficial. 64 00:03:08,888 --> 00:03:10,657 ROBERT: Después de que Llegué a Las Palmas, 65 00:03:10,723 --> 00:03:12,592 se suponía que pasar un dia alli 66 00:03:12,659 --> 00:03:16,362 y luego volar el avión a París y tener un día libre 67 00:03:16,429 --> 00:03:17,897 y luego de regreso a Nueva York. 68 00:03:17,964 --> 00:03:20,733 Entonces se suponía será un muy buen viaje. 69 00:03:20,800 --> 00:03:24,070 NARRADOR: Su El capitán es Victor Grubbs. 70 00:03:24,137 --> 00:03:25,605 El ingeniero de vuelo George advierte 71 00:03:25,672 --> 00:03:29,208 completa el tripulación altamente experimentada. 72 00:03:29,275 --> 00:03:32,345 JOHN: Mundial Panamericano Airways no sólo fue pionera, 73 00:03:32,412 --> 00:03:35,348 pero ellos fueron los que nosotros Todos admiraban tremendamente. 74 00:03:35,415 --> 00:03:37,817 Aquellos de nosotros que queríamos ser pilotos y quienes luego fueron 75 00:03:37,884 --> 00:03:40,119 siempre tuve esa fantasia que algún día podamos volar 76 00:03:40,186 --> 00:03:41,521 para Panamericana. 77 00:03:41,588 --> 00:03:46,626 Entonces eran la crema de la crema durante tantas, muchas décadas. 78 00:03:46,693 --> 00:03:50,163 NARRADOR: El equipo de Pan Am está listo para volver al aire, 79 00:03:50,229 --> 00:03:53,399 pero no pueden taxi a la pista. 80 00:03:53,466 --> 00:03:57,604 Un KLM 747 se ha detenido en delante de ellos para repostar. 81 00:03:57,670 --> 00:04:01,741 ROBERT: Estábamos a unos 12 pies a falta de sortearlos, 82 00:04:01,808 --> 00:04:03,476 y todos estábamos en la misma radio. 83 00:04:03,543 --> 00:04:08,047 Le pregunté cuánto tiempo tardaría. será para él terminar de alimentarse. 84 00:04:08,114 --> 00:04:11,217 Dijo unos 45 minutos. 85 00:04:11,284 --> 00:04:12,452 JOHN: Lo estás intentando para conseguir a tus pasajeros 86 00:04:12,518 --> 00:04:16,222 donde quieren ir y ahora KLM quiere más combustible 87 00:04:16,289 --> 00:04:18,891 y es solo uno de esos cosas. Se vuelve frustrante. 88 00:04:18,958 --> 00:04:21,361 Estas irritaciones son pequeñas, pero al final de un largo día 89 00:04:21,427 --> 00:04:26,165 empiezan a sumar. 90 00:04:26,232 --> 00:04:27,834 PASAJERO: ¿Ni siquiera un sándwich? 91 00:04:27,900 --> 00:04:31,004 NARRADOR: Ha pasado mucho tiempo día para los 378 pasajeros 92 00:04:31,070 --> 00:04:35,141 a bordo del avión de Pan Am. 93 00:04:35,208 --> 00:04:37,543 El vuelo comenzó en Los Ángeles antes de parar 94 00:04:37,610 --> 00:04:40,647 en Nueva York y Ahora en Tenerife. 95 00:04:40,713 --> 00:04:44,517 ROBERT: Habían estado en el avión 12, 13 horas. 96 00:04:44,584 --> 00:04:47,186 Entonces se estaban cansando. 97 00:04:47,253 --> 00:04:48,688 NARRADOR: El los pasajeros no tienen idea 98 00:04:48,755 --> 00:04:54,927 cuánto durará el retraso. 99 00:04:54,994 --> 00:04:56,963 ROBERT: KLM era nuestra gran preocupación. 100 00:04:57,030 --> 00:05:00,900 Y descubrimos su el abastecimiento de combustible estaría terminado. 101 00:05:00,967 --> 00:05:03,536 FO. MEDIDAS: Tenerife, KLM 4-8-0-5. Hemos terminado de repostar. 102 00:05:03,603 --> 00:05:05,905 Solicitando autorización para la puesta en marcha. 103 00:05:05,972 --> 00:05:10,243 NARRADOR: El avión de KLM finalmente está listo para rodar. 104 00:05:10,309 --> 00:05:15,214 Ambos 747 deberían ser pronto volverá al aire. 105 00:05:15,281 --> 00:05:19,619 FO. BRAGG: Clíper 1-7-3-6, solicitando autorización de inicio. 106 00:05:19,686 --> 00:05:24,791 ROBERT: Dije que está bien, Pan. Estoy listo para empezar también. 107 00:05:24,857 --> 00:05:26,292 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: Clipper 1-7-3-6, 108 00:05:26,359 --> 00:05:27,760 Estás autorizado a empezar. 109 00:05:27,827 --> 00:05:33,132 ♪ 110 00:05:33,199 --> 00:05:36,202 CPT. GRUBBS: Está bien. Lista de verificación previa al inicio, por favor. 111 00:05:40,873 --> 00:05:42,809 FO. BRAGG: Damas y caballeros, la cabina de vuelo una vez más. 112 00:05:42,875 --> 00:05:47,346 Me alegra decir que hemos estado finalmente autorizado a ponerse en movimiento. 113 00:05:47,413 --> 00:05:50,349 Deberíamos tenerte en el aire en unos 15 minutos a partir de ahora. 114 00:05:55,421 --> 00:05:59,192 NARRADOR: Canarias miente frente a la costa occidental de África. 115 00:05:59,258 --> 00:06:03,563 Tenerife es una de las siete en el archipiélago español. 116 00:06:03,629 --> 00:06:04,697 La isla montañosa 117 00:06:04,764 --> 00:06:07,400 es famoso por clima en constante cambio. 118 00:06:12,505 --> 00:06:15,541 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: I No puedo ver nada por ahí. 119 00:06:15,608 --> 00:06:17,176 JIM: Un banco de niebla entró, 120 00:06:17,243 --> 00:06:21,314 y la visibilidad fue hasta casi cero. 121 00:06:21,380 --> 00:06:23,015 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: Clipper 1-7-3-6, 122 00:06:23,082 --> 00:06:27,787 despejar el rodaje hacia la pista siguiendo el 747 de KLM. 123 00:06:27,854 --> 00:06:32,825 FO. BRAGG: Clíper 1-7-3-6. 124 00:06:32,892 --> 00:06:38,231 JIM: Para agilizar las salidas tanto de KLM como de Pan Am, 125 00:06:38,297 --> 00:06:40,733 rodaron a ambos en el pista al mismo tiempo 126 00:06:40,800 --> 00:06:42,401 para ponerlos en una posición donde estarían listos 127 00:06:42,468 --> 00:06:43,970 para una salida. 128 00:06:50,676 --> 00:06:55,848 ROBERT: Dijo que siga a KLM. por la pista, retroceder, 129 00:06:55,915 --> 00:07:00,586 hacer una salida para llegar en la parte trasera de KLM. 130 00:07:00,653 --> 00:07:05,191 Entonces eso es lo que estábamos haciendo. 131 00:07:05,258 --> 00:07:07,660 NARRADOR: Una vez que entran en el aire, el vuelo a Las Palmas 132 00:07:07,727 --> 00:07:11,130 sólo debería tomar unos 25 minutos. 133 00:07:11,197 --> 00:07:14,233 ♪ 134 00:07:14,300 --> 00:07:16,435 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: KLM 4-8-0-5, 135 00:07:16,502 --> 00:07:19,172 ¿Cuántas calles de rodaje pasaste? 136 00:07:19,238 --> 00:07:21,941 FO. MEURS: Creo que Acabo de pasar Charlie 4 ahora. 137 00:07:22,008 --> 00:07:23,409 CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO: Está bien. 138 00:07:23,476 --> 00:07:28,581 NARRADOR: El KLM 747 ser el próximo avión en despegar. 139 00:07:28,648 --> 00:07:31,284 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: En el Al final de la pista haz un giro de 180º. 140 00:07:31,350 --> 00:07:37,790 y reporte listo para autorización ATC. 141 00:07:37,857 --> 00:07:43,162 (En español) Ya despues de estos dos ya terminamos. 142 00:07:43,229 --> 00:07:46,566 NARRADOR: Primer Oficial Bragg No está familiarizado con el aeropuerto. 143 00:07:46,632 --> 00:07:51,070 Comprueba un diagrama de pista. para ayudar a encontrar su giro. 144 00:07:51,137 --> 00:07:54,073 FO. BRAGG: Está bien, ese es este de aquí. 145 00:07:54,140 --> 00:07:57,877 CPT. GRUBBS: Sigue adelante. es Nos va a poner en la calle de rodaje. 146 00:07:57,944 --> 00:07:59,078 NARRADOR: Mientras ruedan, 147 00:07:59,145 --> 00:08:01,080 ellos escuchan el controlador de torre decir 148 00:08:01,147 --> 00:08:05,718 La tripulación de KLM delante de ellos. qué hacer después de la salida. 149 00:08:05,785 --> 00:08:07,653 CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO: Usted están autorizados a Papa Beacon. 150 00:08:07,720 --> 00:08:10,656 Subir y mantener nivel de vuelo nueve-cero. 151 00:08:10,723 --> 00:08:13,559 Giro a la derecha después del despegue. 152 00:08:13,626 --> 00:08:16,262 FO. MEURS: Roger. Autorizado al Papá Faro. Nivel de vuelo 9-0. 153 00:08:16,329 --> 00:08:19,265 Gire a la derecha en...nosotros ahora están en despegue. 154 00:08:19,332 --> 00:08:21,968 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Bueno. Prepárense para el despegue. 155 00:08:22,034 --> 00:08:23,903 Te llamaré. 156 00:08:23,970 --> 00:08:25,605 FO. BRAGG: Y estamos Todavía rodando por la pista, 157 00:08:25,671 --> 00:08:28,007 Clíper 1-7-3-6. 158 00:08:28,074 --> 00:08:30,509 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: Papá Alfa 1-7-3-6, 159 00:08:30,576 --> 00:08:33,212 informar pista despejada. 160 00:08:33,279 --> 00:08:35,882 FO. BRAGG: Está bien. nosotros informe cuando estemos claros. 161 00:08:35,948 --> 00:08:37,216 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: Gracias. 162 00:08:37,283 --> 00:08:39,051 NARRADOR: El equipo Pan Am se saldrá de la pista 163 00:08:39,118 --> 00:08:44,357 en tan sólo unos metros más. 164 00:08:44,423 --> 00:08:47,159 Pero ahora algo anda mal. 165 00:08:47,226 --> 00:08:50,630 El primer oficial Bragg puede ver un avión a través de la niebla. 166 00:08:50,696 --> 00:08:53,766 FO. BRAGG: Creo que se está moviendo. 167 00:08:53,833 --> 00:08:55,301 ROBERTO: Y yo miro hacia arriba y ahí estaba él 168 00:08:55,368 --> 00:08:57,103 bajando por la pista. 169 00:08:57,169 --> 00:08:59,939 fue muy obvio que se estaba moviendo 170 00:09:00,006 --> 00:09:03,342 porque su aterrizaje Las luces temblaban. 171 00:09:03,409 --> 00:09:07,413 CPT. GRUBBS: Mira él. ¡Ese idiota ya viene! 172 00:09:07,480 --> 00:09:09,081 ROBERT: Él también vio a KLM. 173 00:09:09,148 --> 00:09:11,183 FO. BRAGG: Bájate. ¡Bajar! 174 00:09:11,250 --> 00:09:15,588 ♪ 175 00:09:15,655 --> 00:09:17,323 NARRADOR: Capitán Grubbs intenta mantenerse alejado 176 00:09:17,390 --> 00:09:23,763 del KLM que se aproxima. 177 00:09:23,829 --> 00:09:27,333 Pero se está acercando a ellos. a casi 200 millas por hora. 178 00:09:34,840 --> 00:09:36,575 ROBERTO: Tenía despegado de la pista. 179 00:09:36,642 --> 00:09:40,012 pude ver el suyo baliza giratoria debajo. 180 00:09:40,079 --> 00:09:41,981 FO. BRAGG: Obtener apagado. Bajar. Bajar. 181 00:09:42,048 --> 00:09:43,316 Bajar. Bajar. ¡Bajar! 182 00:09:43,382 --> 00:09:47,253 ROBERT: Y luego me agaché. y dijo una oración muy rápida. 183 00:09:51,857 --> 00:09:53,859 "Dios, espero que nos extrañe". 184 00:09:56,429 --> 00:09:59,432 PASAJEROS: 185 00:10:10,409 --> 00:10:13,479 ♪ 186 00:10:13,546 --> 00:10:16,916 NARRADOR: Lo inimaginable colisión entre dos aviones jumbo 187 00:10:16,983 --> 00:10:20,486 ha convertido una pista en Tenerife en zona de desastre. 188 00:10:29,762 --> 00:10:31,297 ROBERT: Abrí los ojos. 189 00:10:31,364 --> 00:10:37,937 Lo primero que noté, todas las ventanas habían desaparecido, 190 00:10:38,004 --> 00:10:42,508 y parecía alguien había cogido un cuchillo grande 191 00:10:42,575 --> 00:10:46,278 y simplemente corta todo parte superior del avión. 192 00:10:46,345 --> 00:10:51,384 FO. BRAGG: ¡Fuera! ¡Salir! 193 00:10:51,450 --> 00:10:56,789 ROBERT: Fue entonces cuando Decidió que era hora de irse. 194 00:10:56,856 --> 00:11:01,227 NARRADOR: Es un 45 pies dejar caer sobre hormigón sólido. 195 00:11:01,293 --> 00:11:03,062 ROBERT: Y yo solo saltó por el costado. 196 00:11:03,129 --> 00:11:05,131 Ni siquiera lo pensé. 197 00:11:10,536 --> 00:11:16,075 Cuando golpeé, rodé el suelo y miro a mi alrededor 198 00:11:16,142 --> 00:11:17,643 y descubrí que no estaba herido. 199 00:11:22,715 --> 00:11:24,183 MUJER: 200 00:11:24,250 --> 00:11:26,118 NARRADOR: Algunos pasajeros en el destrozado cabina del jet Pan Am 201 00:11:26,185 --> 00:11:27,953 también han sobrevivido. 202 00:11:28,020 --> 00:11:30,356 PASAJERA: ¡Fuera! 203 00:11:30,423 --> 00:11:36,462 NARRADOR: Son desesperado por bajar del avión. 204 00:11:36,529 --> 00:11:39,331 ROBERT: El avión estaba totalmente ardiendo. 205 00:11:39,398 --> 00:11:44,270 hubo llamas Probablemente 200 pies de altura. 206 00:11:44,336 --> 00:11:45,805 NARRADOR: Un apertura en el fuselaje 207 00:11:45,871 --> 00:11:48,741 ofrece el posibilidad de escapar, 208 00:11:48,808 --> 00:11:51,410 pero no hay toboganes de emergencia. 209 00:11:51,477 --> 00:11:56,082 La larga caída hacia el pista podría ser fatal. 210 00:11:56,148 --> 00:12:01,253 Con el avión hundido Llamas, es la única salida. 211 00:12:01,320 --> 00:12:02,621 PASAJERO: Estamos va a tener que saltar. 212 00:12:02,688 --> 00:12:06,459 ROBERT: Pensé que El avión iba a estallar. 213 00:12:06,525 --> 00:12:10,029 Y les grité que empieza a saltar. Y lo hicieron. 214 00:12:17,837 --> 00:12:22,608 NARRADOR: Sólo 61 personas del vuelo de Pan Am sobreviven. 215 00:12:22,675 --> 00:12:28,914 La tripulación de cabina está vivos, pero otros 335 están muertos. 216 00:12:28,981 --> 00:12:33,252 En el vuelo de KLM, no hay supervivientes. 217 00:12:33,319 --> 00:12:35,287 doscientos y cuarenta y ocho pasajeros y tripulación 218 00:12:35,354 --> 00:12:38,023 han sido asesinados. 219 00:12:38,090 --> 00:12:42,795 En total, el El desastre cobra 583 vidas. 220 00:12:42,862 --> 00:12:45,798 es el mas mortal Accidente de aviación de todos los tiempos. 221 00:12:45,865 --> 00:12:51,570 ♪ 222 00:12:51,637 --> 00:12:53,706 JUAN: Quinientos y ochenta y tres personas, 223 00:12:53,772 --> 00:12:55,808 con solo unos pocos saliendo en Pan Am. 224 00:12:55,875 --> 00:12:58,878 Esto fue algo que nosotros realmente no lo habia contemplado 225 00:12:58,944 --> 00:13:01,547 cuando empezamos construir aviones más grandes. 226 00:13:01,614 --> 00:13:03,149 Nadie pensó nunca, ¿Qué pasa si perdemos a dos de ellos? 227 00:13:03,215 --> 00:13:05,551 en una colisión en el suelo? 228 00:13:05,618 --> 00:13:09,488 Esto fue una pesadilla más allá de toda expectativa. 229 00:13:09,555 --> 00:13:12,358 ♪ 230 00:13:12,424 --> 00:13:14,960 NARRADOR: A la mañana siguiente, investigadores de España, 231 00:13:15,027 --> 00:13:19,532 los Países Bajos y los Estados Unidos está en escena. 232 00:13:19,598 --> 00:13:21,033 DENNIS: No teníamos mucha experiencia 233 00:13:21,100 --> 00:13:24,136 con 747 chocando en ese punto. 234 00:13:24,203 --> 00:13:26,472 Entonces de un accidente punto de vista de la investigación 235 00:13:26,539 --> 00:13:30,476 iba a ser como gran cosa que puedas conseguir. 236 00:13:30,543 --> 00:13:32,311 INVESTIGADOR: Pan Am despejar la pista. 237 00:13:32,378 --> 00:13:36,615 KLM en su despegue rodar. Alguien se equivocó. 238 00:13:36,682 --> 00:13:38,050 NARRADOR: Se enfrentan a una tarea enorme, 239 00:13:38,117 --> 00:13:40,019 tratando de desenredar la cadena de eventos 240 00:13:40,085 --> 00:13:42,588 que llevó a esto Colisión catastrófica en la pista. 241 00:13:48,194 --> 00:13:51,697 La búsqueda del negro cajas comienza inmediatamente. 242 00:13:51,764 --> 00:13:53,666 Las grabadoras podrían mantener detalles importantes 243 00:13:53,732 --> 00:13:56,535 sobre lo que fue sucediendo en ambas cabinas. 244 00:13:56,602 --> 00:14:00,706 DENNIS: Las grabadoras de voz. en este caso fueron vitales. 245 00:14:00,773 --> 00:14:04,977 Tenías dos aviones en condiciones de volar. reuniéndose en la pista. 246 00:14:05,044 --> 00:14:10,549 Así, los acontecimientos que condujeron Para eso, ya sabes, fueron clave. 247 00:14:10,616 --> 00:14:12,117 INVESTIGADOR: Estaba ocupado. 248 00:14:12,184 --> 00:14:14,553 Los controladores tuvieron que conseguir casi 50 aviones despegan del suelo 249 00:14:14,620 --> 00:14:16,055 en apenas unas horas. 250 00:14:16,121 --> 00:14:18,457 NARRADOR: Investigadores Sepa que el Aeropuerto de Los Rodeos 251 00:14:18,524 --> 00:14:22,795 no tiene radar terrestre para ayudar a los controladores a rastrear aviones. 252 00:14:22,861 --> 00:14:26,198 JIM: En un lugar concurrido, es inusual para un controlador 253 00:14:26,265 --> 00:14:28,901 tener que trabajar sin radar terrestre. 254 00:14:28,968 --> 00:14:31,870 Aumenta el estrés un poquito en la torre. 255 00:14:31,937 --> 00:14:33,672 NARRADOR: No hay Cuestión de que el pequeño aeropuerto 256 00:14:33,739 --> 00:14:37,209 estaba lidiando con Más tráfico de lo habitual. 257 00:14:37,276 --> 00:14:40,646 ¿Fue demasiado para controladores para manejar? 258 00:14:40,713 --> 00:14:44,316 ¿Cometieron un error fatal? 259 00:14:44,383 --> 00:14:47,720 Una visita a la torre es el siguiente paso obvio. 260 00:14:47,786 --> 00:14:49,955 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Nunca hemos estado tan ocupados. 261 00:14:50,022 --> 00:14:54,893 Y los aviones estaban estacionado aquí y aquí. 262 00:14:54,960 --> 00:14:55,928 Tuvieron que usar la pista 263 00:14:55,995 --> 00:14:58,831 para taxi en posición uno a la vez. 264 00:14:58,897 --> 00:15:01,934 JIM: En realidad estaban teniendo estacionar aviones en la calle de rodaje, 265 00:15:02,001 --> 00:15:07,172 la única calle de rodaje que tenían, y por lo tanto un poco desviarse 266 00:15:07,239 --> 00:15:09,174 de su estándar procedimientos operativos. 267 00:15:09,241 --> 00:15:13,646 Y cada vez que lo hagas que, lamentablemente, corren el riesgo, 268 00:15:13,712 --> 00:15:15,247 las cosas se vuelven un poco más riesgosas. 269 00:15:15,314 --> 00:15:17,316 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Entonces le ordené a KLM que tomara un taxi. 270 00:15:17,383 --> 00:15:20,953 al pie de la pista, haz un 180, 271 00:15:21,020 --> 00:15:25,124 y esperar la autorización de despegue. 272 00:15:25,190 --> 00:15:27,226 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: En el final de la pista, haga un giro de 180 273 00:15:27,293 --> 00:15:33,165 y reporte listo para autorización ATC. 274 00:15:33,232 --> 00:15:34,533 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Y un par de minutos después, 275 00:15:34,600 --> 00:15:38,704 informó que él estaba en posición aquí. 276 00:15:38,771 --> 00:15:42,041 FO. MEDIDAS: KLM está listo para despegar, esperando la autorización del ATC. 277 00:15:42,107 --> 00:15:44,710 JOHN: Cuando KLM había girado alrededor al final de la pista 278 00:15:44,777 --> 00:15:46,345 y estaba en posición para el despegue, 279 00:15:46,412 --> 00:15:49,148 A eso lo llamamos "hacer fila y esperar". 280 00:15:49,214 --> 00:15:51,884 entonces estan esperando para autorización de despegue, 281 00:15:51,950 --> 00:15:55,521 lo que equivaldrá a una pista despejada. 282 00:15:55,587 --> 00:15:59,792 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Y luego hice que Pan Am ascendiera la pista justo detrás del KLM. 283 00:15:59,858 --> 00:16:04,930 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Papá Alfa 1-7-3-6 informe pista despejada. 284 00:16:04,997 --> 00:16:07,700 FO. BRAGG: Está bien. nosotros informe cuando estemos claros. 285 00:16:07,766 --> 00:16:08,901 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Es verdad que estábamos más ocupados. 286 00:16:08,967 --> 00:16:12,805 de lo que alguna vez hemos sido antes, pero nos las arreglábamos. 287 00:16:12,871 --> 00:16:16,975 Estábamos haciendo el trabajo. 288 00:16:17,042 --> 00:16:19,044 NARRADOR: Es quedando claro para los investigadores 289 00:16:19,111 --> 00:16:21,280 que la causa de la La tragedia de Tenerife va más allá 290 00:16:21,347 --> 00:16:23,816 un aeropuerto concurrido. 291 00:16:23,882 --> 00:16:28,053 Los controladores tenían mucho que hacer, pero no se sintieron abrumados. 292 00:16:28,120 --> 00:16:30,289 Debe haber habido otros factores en juego. 293 00:16:34,560 --> 00:16:35,361 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: ¿Qué paso? 294 00:16:35,427 --> 00:16:36,762 JOHN: En la investigación de accidentes, 295 00:16:36,829 --> 00:16:39,598 aprendimos mucho tiempo Hace que nunca hay nunca 296 00:16:39,665 --> 00:16:40,933 solo una causa, 297 00:16:40,999 --> 00:16:44,236 y hay una multiplicidad de piezas móviles en este. 298 00:16:44,303 --> 00:16:47,373 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: No pude ver realmente lo que pasó. 299 00:16:47,439 --> 00:16:51,543 Una espesa niebla se había apoderado del lugar. 300 00:16:51,610 --> 00:16:54,213 La visibilidad era casi cero para entonces. 301 00:16:54,279 --> 00:16:56,615 DENNIS: Este aeropuerto en particular tenía una característica única 302 00:16:56,682 --> 00:17:01,220 en eso era alto suficiente para que consigas 303 00:17:01,286 --> 00:17:05,557 en realidad nubes rodando por la pista. 304 00:17:05,624 --> 00:17:07,559 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: KLM 4-8-0-5, 305 00:17:07,626 --> 00:17:10,062 ¿Cuántas calles de rodaje pasaste? 306 00:17:10,129 --> 00:17:11,864 JIM: Los controladores mirando por la ventana 307 00:17:11,930 --> 00:17:15,467 no pude ver ninguno aviones que estaban rodando, 308 00:17:15,534 --> 00:17:18,003 ya sea en el calles de rodaje o en las pistas, 309 00:17:18,070 --> 00:17:22,908 y en lugar de eso tuvo que depender únicamente en las transmisiones de los pilotos 310 00:17:22,975 --> 00:17:26,145 informar si o no estaban fuera de la pista. 311 00:17:26,211 --> 00:17:27,513 NARRADOR: Los investigadores saben que 312 00:17:27,579 --> 00:17:31,083 si el controlador no pudiera ver los aviones a través de la niebla, 313 00:17:31,150 --> 00:17:36,855 sus instrucciones a los pilotos Tendría que ser muy claro. 314 00:17:36,922 --> 00:17:40,125 Reúnen grabaciones del control del tráfico aéreo. 315 00:17:40,192 --> 00:17:42,428 Quizás las cintas puedan pintar una mejor imagen 316 00:17:42,494 --> 00:17:44,563 de lo que realmente pasó. 317 00:17:44,630 --> 00:17:47,299 DENNIS: Esa fue la clave. a toda la investigación. 318 00:17:47,366 --> 00:17:49,968 donde estaban los aviones en las pistas, 319 00:17:50,035 --> 00:17:53,472 y lo que se estaba diciendo a lo largo su camino por la pista? 320 00:17:55,941 --> 00:17:58,444 FO. BRAGG: Obtener apagado. ¡Bajar! ¡Bajar! 321 00:18:03,882 --> 00:18:06,018 NARRADOR: El más mortífero de la historia. accidente aéreo lidera noticieros 322 00:18:06,084 --> 00:18:08,487 alrededor del mundo. 323 00:18:08,554 --> 00:18:11,557 La presión para respuestas no está dispuesto a ceder. 324 00:18:11,623 --> 00:18:14,159 DENNIS: Sabíamos que teníamos una tremenda tarea en nuestras manos 325 00:18:14,226 --> 00:18:15,794 para solucionar este accidente. 326 00:18:15,861 --> 00:18:27,806 ♪ 327 00:18:27,873 --> 00:18:30,342 INVESTIGADOR: Muy bien, comencemos con la limpieza de KLM 328 00:18:30,409 --> 00:18:33,412 el final de la pista. 5-0-2. 329 00:18:33,479 --> 00:18:36,415 NARRADOR: Los investigadores quieren saber si el controlador de Tenerife 330 00:18:36,482 --> 00:18:39,284 dijo cualquier cosa a la Pilotos de KLM o Pan Am 331 00:18:39,351 --> 00:18:41,520 eso podría haber provocó la colisión. 332 00:18:41,587 --> 00:18:46,024 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: KLM 4-8-0-5, cuantos calles de rodaje por las que pasaste? 333 00:18:46,091 --> 00:18:49,795 NARRADOR: Escuchan las grabaciones desde el interior de la torre. 334 00:18:49,862 --> 00:18:52,197 FO. MEURS: Creo que Acabo de pasar Charlie 4 ahora. 335 00:18:52,264 --> 00:18:56,602 INVESTIGADOR: Bien, entonces simplemente Pasé por Charlie 4 justo aquí. 336 00:18:56,668 --> 00:18:59,805 ♪ 337 00:18:59,872 --> 00:19:03,909 NARRADOR: Capitán de KLM Jacob Van Zanten y su primer oficial, Klaas Meurs, 338 00:19:03,976 --> 00:19:08,347 Rodar por la pista en medio de una espesa niebla. 339 00:19:08,413 --> 00:19:11,750 JOHN: En el momento en que el principal aeropuerto insular de Las Palmas 340 00:19:11,817 --> 00:19:14,052 reabierto y todo el mundo se estaba preparando para partir, 341 00:19:14,119 --> 00:19:16,822 se redujo a alrededor de 700 a 900 yardas de visibilidad, 342 00:19:16,889 --> 00:19:19,725 y eso es solo justo en los mínimos. 343 00:19:19,791 --> 00:19:21,093 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Al final de la pista, 344 00:19:21,159 --> 00:19:26,331 haz un giro de 180 y reporta listo para autorización ATC. 345 00:19:26,398 --> 00:19:27,599 INVESTIGADOR: Está bien. 346 00:19:27,666 --> 00:19:30,402 A KLM se le dijo que procediera hasta el final de la pista, 347 00:19:30,469 --> 00:19:33,739 date la vuelta y espera. 348 00:19:33,805 --> 00:19:35,541 ¿Qué fue el pan? ¿Se me ha dicho que haga el vuelo? 349 00:19:35,607 --> 00:19:37,175 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: Clipper 1-7-3-6, 350 00:19:37,242 --> 00:19:42,581 abandonar la pista 3-1 a tu izquierda. 351 00:19:42,648 --> 00:19:45,284 INVESTIGADOR: Vaya. Qué ¿Le acaban de pedir que haga? 352 00:19:45,350 --> 00:19:47,052 FO. BRAGG: Yo soy lo siento. Dilo de nuevo por favor. 353 00:19:47,119 --> 00:19:48,887 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: Salga de la pista, 354 00:19:48,954 --> 00:19:51,156 el tercero a tu izquierda. 355 00:19:51,223 --> 00:19:53,258 FO. BRAGG: Está bien. Taxi por la pista 356 00:19:53,325 --> 00:19:55,994 y abandonar la pista en el primer cruce a la izquierda. 357 00:19:56,061 --> 00:19:57,563 ¿Es eso correcto? 358 00:19:57,629 --> 00:20:01,633 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: Negativo. el tercero. El tercero. 359 00:20:01,700 --> 00:20:03,135 JOHN: Siempre que mira la pregunta de 360 00:20:03,201 --> 00:20:05,470 si el tráfico aéreo controladores en la torre, 361 00:20:05,537 --> 00:20:07,773 los dos caballeros en la torre estaban dando instrucciones claras, 362 00:20:07,839 --> 00:20:10,542 Tienes que recordar que tenemos una especie de problema lingüístico 363 00:20:10,609 --> 00:20:12,878 aquí porque estos eran dos españoles que hablan español 364 00:20:12,945 --> 00:20:14,313 como su nativo lenguaje intentando 365 00:20:14,379 --> 00:20:17,282 hablar en aviación Inglés para una tripulación estadounidense. 366 00:20:17,349 --> 00:20:19,051 y a una tripulación holandesa de KLM. 367 00:20:19,117 --> 00:20:20,419 INVESTIGADOR: Él es en una pista activa, 368 00:20:20,485 --> 00:20:22,955 y él no sabe si está que te digan que te bajes aquí, 369 00:20:23,021 --> 00:20:26,858 aquí, o tal vez aquí. 370 00:20:26,925 --> 00:20:28,393 JIM: Parecía haber cierta confusión 371 00:20:28,460 --> 00:20:33,031 en cuanto a qué salida se suponía que debíamos tomar, 372 00:20:33,098 --> 00:20:36,068 y tengo un sentimiento parte de eso tuvo que ver 373 00:20:36,134 --> 00:20:39,271 con los acentos involucrados. 374 00:20:39,338 --> 00:20:41,473 FO. BRAGG: Quizás Le preguntaré de nuevo. 375 00:20:41,540 --> 00:20:45,077 ¿Confirmarías que quieres? Clipper 1-7-3-6 para girar a la izquierda 376 00:20:45,143 --> 00:20:47,245 en la tercera intersección? 377 00:20:47,312 --> 00:20:48,847 NARRADOR: Es requiere un esfuerzo extra, 378 00:20:48,914 --> 00:20:52,017 pero el controlador eventualmente se hace entender. 379 00:20:52,084 --> 00:20:55,253 CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO: El El tercero, señor. Uno, dos, tres. 380 00:20:55,320 --> 00:20:57,689 ¡El tercero, tercero! 381 00:20:57,756 --> 00:20:59,057 NARRADOR: El acento del controlador 382 00:20:59,124 --> 00:21:02,027 puede haber sido otro factor de complicación para los pilotos 383 00:21:02,094 --> 00:21:06,298 en un desconocido aeropuerto en un día muy ocupado. 384 00:21:06,365 --> 00:21:10,268 Pero para los investigadores, no es suficiente para explicar el accidente. 385 00:21:10,335 --> 00:21:12,104 Necesitan seguir cavando. 386 00:21:12,170 --> 00:21:14,973 INVESTIGADOR: Uno, dos, tres. 387 00:21:15,040 --> 00:21:16,508 Aquí es donde ellos nos dijeron que nos bajáramos, 388 00:21:16,575 --> 00:21:22,914 y lo entendieron claramente. Pero pasaron por la C-3. 389 00:21:22,981 --> 00:21:27,085 ¿Por qué no consiguieron ¿Dónde les dijeron? 390 00:21:27,152 --> 00:21:30,355 NARRADOR: El avión de Pan Am rodó hasta pasar la tercera salida. 391 00:21:30,422 --> 00:21:32,858 ¿Por qué permaneció en la pista? 392 00:21:32,924 --> 00:21:35,794 Para obtener más información, los investigadores examinar la geometría 393 00:21:35,861 --> 00:21:39,364 de la vuelta la Pan Am Se pidió a los pilotos que hicieran. 394 00:21:39,431 --> 00:21:42,401 Eso lleva a un descubrimiento sorprendente. 395 00:21:42,467 --> 00:21:45,871 INVESTIGADOR: Entonces usted tenemos un giro de 148 grados aquí, 396 00:21:45,937 --> 00:21:52,044 seguido de otro aquí. 397 00:21:52,110 --> 00:21:54,246 NARRADOR: Saliendo de la pista en la tercera intersección 398 00:21:54,312 --> 00:21:56,581 habría requerido dos curvas muy cerradas, 399 00:21:56,648 --> 00:22:00,018 ambos más apretados que 90 grados. 400 00:22:00,085 --> 00:22:01,586 INVESTIGADOR: Eso es prácticamente imposible. 401 00:22:01,653 --> 00:22:05,123 JOHN: Un 747 es una bestia. Este es un avión muy, muy grande. 402 00:22:05,190 --> 00:22:06,692 simplemente no puedes enciéndelo en un centavo. 403 00:22:06,758 --> 00:22:09,227 Entonces una tripulación se va estar siempre reacio, 404 00:22:09,294 --> 00:22:11,563 una tripulación experimentada especialmente como el de Pan Am, 405 00:22:11,630 --> 00:22:14,399 tomar un turno si No les parece lógico. 406 00:22:14,466 --> 00:22:16,435 Y éste no les parece lógico. 407 00:22:16,501 --> 00:22:19,738 INVESTIGADOR: Está bien. entonces La colisión ocurrió aquí. 408 00:22:19,805 --> 00:22:24,509 Así que obviamente pasó C-3 y se dirigía a C-4. 409 00:22:24,576 --> 00:22:26,478 NARRADOR: En lugar de abandonar la pista en una salida 410 00:22:26,545 --> 00:22:29,381 eso requirió dos giros muy difíciles, 411 00:22:29,448 --> 00:22:32,350 el equipo panamericano Se dirigió a la cuarta salida. 412 00:22:32,417 --> 00:22:33,919 Estaba más adelante en la pista. 413 00:22:33,985 --> 00:22:35,987 pero proporcionó un giro mucho más fácil. 414 00:22:37,656 --> 00:22:43,261 ROBERTO: Si ves C-4, es la única calle de rodaje 415 00:22:43,328 --> 00:22:47,132 saliendo de la pista en un ángulo de 45 grados. 416 00:22:47,199 --> 00:22:52,804 El otro, C-3, habría No hemos hecho lo que teníamos que hacer. 417 00:22:52,871 --> 00:22:55,607 JIM: Puedo ver cómo eso definitivamente habría inducido 418 00:22:55,674 --> 00:22:58,110 la tripulación de Pan Am para piensa que charlie-4 419 00:22:58,176 --> 00:23:02,114 fue la salida que ellos se suponía que debían girar. 420 00:23:02,180 --> 00:23:04,182 NARRADOR: En el niebla, la tripulación de KLM 421 00:23:04,249 --> 00:23:07,753 no hubiera sido capaz de ver que Pan Am 1736 422 00:23:07,819 --> 00:23:10,989 estaba rodando más allá del Salida C3 mientras esperaban. 423 00:23:11,056 --> 00:23:13,558 para instrucciones de despegue desde el controlador. 424 00:23:17,929 --> 00:23:21,266 FO. MEURS: KLM está listo para despegue. A la espera de autorización ATC. 425 00:23:21,333 --> 00:23:23,668 JIM: La primera autorización. estaban pidiendo era 426 00:23:23,735 --> 00:23:27,405 un tráfico aéreo controlar la autorización de ruta, 427 00:23:27,472 --> 00:23:29,741 que les dice a los pilotos cómo llegar 428 00:23:29,808 --> 00:23:32,878 desde el aeropuerto que estaban en, Tenerife, 429 00:23:32,944 --> 00:23:35,881 a su aeropuerto de destino. 430 00:23:35,947 --> 00:23:38,750 NARRADOR: El tráfico aéreo La grabación sugiere que la tripulación de KLM 431 00:23:38,817 --> 00:23:42,220 conocía los procedimientos correctos y los estaba siguiendo. 432 00:23:42,287 --> 00:23:44,189 CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO: Usted están autorizados a Papa Beacon. 433 00:23:44,256 --> 00:23:47,526 Subir y mantener nivel de vuelo nueve-cero. 434 00:23:47,592 --> 00:23:50,128 Giro a la derecha después del despegue. 435 00:23:50,195 --> 00:23:51,997 INVESTIGADOR: Suena bien. 436 00:23:52,063 --> 00:23:53,698 FO. MEURS: Roger. Autorizado a Papa Beacon. 437 00:23:53,765 --> 00:23:58,303 Nivel de vuelo nueve-cero. Derecha resulta. Ahora estamos en el despegue. 438 00:23:58,370 --> 00:24:01,439 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Está bien. En espera para el despegue. 439 00:24:01,506 --> 00:24:02,808 Te llamaré. 440 00:24:02,874 --> 00:24:04,709 JIM: Es una especie de verificación. entre el controlador y 441 00:24:04,776 --> 00:24:07,479 el piloto que estan haciendo lo que deberían estar haciendo. 442 00:24:07,546 --> 00:24:10,682 INVESTIGADOR: Le está diciendo al torre está en posición de despegue, 443 00:24:10,749 --> 00:24:15,320 pero le han dicho que Espere la autorización de despegue. 444 00:24:15,387 --> 00:24:19,357 Entonces ¿por qué él iniciar su carrera de despegue? 445 00:24:19,424 --> 00:24:21,326 NARRADOR: Los investigadores están desconcertados. 446 00:24:21,393 --> 00:24:23,295 Nada en la torre La grabación puede explicar 447 00:24:23,361 --> 00:24:26,031 por qué la tripulación de KLM Comenzó por la pista 448 00:24:26,097 --> 00:24:29,367 antes de que fueran autorizado para hacerlo. 449 00:24:29,434 --> 00:24:31,036 DENIS: El grande La pregunta entonces era, ya sabes, 450 00:24:31,102 --> 00:24:33,772 una vez que superes el naturaleza horrible de esto 451 00:24:33,839 --> 00:24:35,707 y decir, ¿cómo pudo pasar esto? 452 00:24:46,952 --> 00:24:48,019 NARRADOR: En el lugar del accidente, 453 00:24:48,086 --> 00:24:52,958 hay una nueva esperanza de encontrando algunas respuestas. 454 00:24:53,024 --> 00:24:56,194 Los investigadores han recuperó las cajas negras. 455 00:24:56,261 --> 00:24:59,998 DENNIS: Las grabadoras de voz. fueron claves para la investigación. 456 00:25:00,065 --> 00:25:01,533 Eso nos dio una idea 457 00:25:01,600 --> 00:25:05,437 en lo que estaba pasando en las respectivas cabinas. 458 00:25:05,503 --> 00:25:07,572 NARRADOR: Sólo pueden esperar la nueva evidencia será suficiente 459 00:25:07,639 --> 00:25:10,876 para finalmente resolver el misterio del peor desastre aéreo 460 00:25:10,942 --> 00:25:13,478 el mundo ha visto jamás. 461 00:25:13,545 --> 00:25:16,648 INVESTIGADOR: Hemos localizado el CVR. 462 00:25:16,715 --> 00:25:20,085 ♪ 463 00:25:20,151 --> 00:25:22,554 NARRADOR: La investigación en el desastre de Tenerife 464 00:25:22,621 --> 00:25:24,289 cambia a la Sede de Washington 465 00:25:24,356 --> 00:25:28,994 del Nacional Junta de Seguridad en el Transporte. 466 00:25:29,060 --> 00:25:31,997 Investigador Dennis Grossi ha emparejado minuciosamente 467 00:25:32,063 --> 00:25:34,633 las grabaciones de voz de la cabina con los movimientos conocidos 468 00:25:34,699 --> 00:25:36,968 de ambos aviones. 469 00:25:37,035 --> 00:25:39,905 DENIS: Está bien. vamos Escucha Pan Am. 470 00:25:39,971 --> 00:25:42,774 DENIS: En este caso, Las fracciones de segundo importaban. 471 00:25:42,841 --> 00:25:48,146 Por eso era importante que nosotros tenía esas grabadoras sincronizadas 472 00:25:48,213 --> 00:25:51,549 para que pudieras escucharlo y tu podría tener medidas precisas 473 00:25:51,616 --> 00:25:55,353 de cuando se dijeron las cosas. 474 00:25:55,420 --> 00:25:58,823 FO. BRAGG: Sí. Esos son los 45 de allí. 475 00:25:58,890 --> 00:26:03,895 Ese es este de aquí. El siguiente es casi un 45. 476 00:26:03,962 --> 00:26:06,564 Sigue adelante. esta yendo para ponernos en la calle de rodaje. 477 00:26:06,631 --> 00:26:09,167 NARRADOR: La cabina de Pan Am La cinta confirma que la tripulación 478 00:26:09,234 --> 00:26:13,471 estaba teniendo dificultades para entender dónde abandonar la pista. 479 00:26:13,538 --> 00:26:19,778 DENNIS: Están pasando C-3 y nadie los ve. 480 00:26:19,844 --> 00:26:22,113 NARRADOR: ¿El KLM La tripulación piensa que el avión de Pan Am 481 00:26:22,180 --> 00:26:24,883 ya estaba fuera de la pista? 482 00:26:24,950 --> 00:26:26,518 DENIS: Sigue así. 483 00:26:26,584 --> 00:26:31,056 NARRADOR: Lo que revela la cinta next sugiere que la respuesta es no. 484 00:26:31,122 --> 00:26:33,124 FO. MEURS: Nosotros ahora están en despegue. 485 00:26:33,191 --> 00:26:34,826 FO. BRAGG: Y estamos Todavía rodando por la pista, 486 00:26:34,893 --> 00:26:37,729 Clíper 1-7-3-6. 487 00:26:37,796 --> 00:26:41,032 NARRADOR: Ambas tripulaciones están utilizando la misma frecuencia de radio. 488 00:26:41,099 --> 00:26:42,133 KLM debería haber escuchado 489 00:26:42,200 --> 00:26:46,104 Primer oficial Bragg informar su ubicación. 490 00:26:46,171 --> 00:26:50,709 ROBERT: Por eso dije, "Todavía estamos en la pista, 491 00:26:50,775 --> 00:26:54,045 y vamos a informar lejos de la pista." 492 00:26:54,112 --> 00:26:56,681 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: Papá Alfa 1-7-3-6, 493 00:26:56,748 --> 00:26:58,950 informar pista despejada. 494 00:26:59,017 --> 00:27:02,454 FO. BRAGG: Está bien. nosotros informe cuando estemos claros. 495 00:27:02,520 --> 00:27:05,490 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: Gracias. 496 00:27:05,557 --> 00:27:07,092 DENIS: Cristal claro para que todos lo escuchen. 497 00:27:07,158 --> 00:27:16,768 Todavía está en la pista. Sin embargo, KLM sigue despegando. 498 00:27:16,835 --> 00:27:19,337 NARRADOR: Capitán Van Zanten es un piloto altamente experimentado 499 00:27:19,404 --> 00:27:23,975 con más de 11.000 horas en el aire. 500 00:27:24,042 --> 00:27:27,545 ¿Qué le llevó a creer? la pista por delante estaba despejada 501 00:27:27,612 --> 00:27:32,817 y que el tenia permiso para despegar? 502 00:27:32,884 --> 00:27:34,552 DENNIS: Parece tan extraño. 503 00:27:34,619 --> 00:27:37,655 para que la tripulación comete ese error. 504 00:27:37,722 --> 00:27:39,991 Quiero decir, estos son los mejores. 505 00:27:40,058 --> 00:27:43,561 Estos son los mejor en el negocio. 506 00:27:43,628 --> 00:27:48,266 DENNIS: Él aterriza poco después de las 13:30. 507 00:27:48,333 --> 00:27:50,568 NARRADOR: Investigadores recurrir a la grabación de voz de KLM 508 00:27:50,635 --> 00:27:52,670 para respuestas. 509 00:27:52,737 --> 00:27:55,240 tal vez algo dijo en esa cabina 510 00:27:55,306 --> 00:27:57,308 puede explicar el decisión incomprensible 511 00:27:57,375 --> 00:27:59,844 para empezar a bajar por la pista. 512 00:27:59,911 --> 00:28:02,013 FE. SCHREUDER: Nosotros Aterrizó aquí a las 1:38. 513 00:28:02,080 --> 00:28:03,415 CPT. VAN ZANTEN: Sí, lo sé. 514 00:28:03,481 --> 00:28:06,518 pero tenemos que empezar a las 7:00. Fue entonces cuando nos registramos. 515 00:28:06,584 --> 00:28:08,686 DENIS: Estás tratando de recrear el entorno de la cabina, 516 00:28:08,753 --> 00:28:13,425 por qué ciertas decisiones fueron hecho, por qué se dijeron las cosas. 517 00:28:13,491 --> 00:28:15,093 CPT. VAN ZANTEN: El tiempo El límite es 10 horas de vuelo. 518 00:28:15,160 --> 00:28:18,863 con una amplitud de 13 horas. Eso es con una escala. 519 00:28:18,930 --> 00:28:20,498 NARRADOR: La grabación revela que el capitán 520 00:28:20,565 --> 00:28:23,268 Está preocupado por las horas de trabajo. 521 00:28:23,334 --> 00:28:25,603 si la tripulación excede su tiempo de servicio, 522 00:28:25,670 --> 00:28:29,774 serán obligados para cancelar el vuelo. 523 00:28:29,841 --> 00:28:32,811 JOHN: Y eso significa que probablemente treinta, 40.000 dólares en habitaciones de hotel 524 00:28:32,877 --> 00:28:34,179 para los pasajeros salientes 525 00:28:34,245 --> 00:28:36,381 quienes no van a ser capaz de llevar esa noche. 526 00:28:36,448 --> 00:28:38,116 Es un poco pesadilla logística, 527 00:28:38,183 --> 00:28:41,386 especialmente en un estación remota en un lugar extranjero. 528 00:28:41,453 --> 00:28:43,388 NARRADOR: Holandés Los reguladores también han 529 00:28:43,455 --> 00:28:48,526 endureció las normas que rigen tiempo de servicio de la tripulación de vuelo. 530 00:28:48,593 --> 00:28:50,995 Un piloto holandés ahora puede que le revoquen la licencia 531 00:28:51,062 --> 00:28:56,367 si excede el número legal de horas. 532 00:28:56,434 --> 00:28:59,437 La tripulación salió de Ámsterdam. a las nueve de la mañana. 533 00:28:59,504 --> 00:29:02,707 todavía tienen que conseguir sus pasajeros a Las Palmas, 534 00:29:02,774 --> 00:29:04,943 recoger otro carga de pasajeros, 535 00:29:05,009 --> 00:29:09,981 y volver a Amsterdam antes de que se acabe el tiempo. 536 00:29:10,048 --> 00:29:12,517 CPT. VAN ZANTEN: Si arruino esto, podría De hecho, perderé mi licencia. 537 00:29:12,584 --> 00:29:14,719 FE. SCHREUDER: Nosotros Ciertamente no querría eso. 538 00:29:14,786 --> 00:29:17,589 CPT. VAN ZANTEN: Bueno, si estamos esperando, También podríamos repostar. 539 00:29:17,655 --> 00:29:20,158 Tenerife, KLM 4-8-0-5. 540 00:29:20,225 --> 00:29:23,294 Ahora solicitando reabastecimiento de combustible en la plataforma. 541 00:29:23,361 --> 00:29:25,797 NARRADOR: Van Zanten La preocupación por el tiempo de servicio explica 542 00:29:25,864 --> 00:29:31,202 por qué decidió repostar mientras estés en Tenerife. 543 00:29:31,269 --> 00:29:34,572 DENNIS: Iba a hacer todo lo que esté en su poder 544 00:29:34,639 --> 00:29:38,943 para asegurarse de que él podría completar el vuelo 545 00:29:39,010 --> 00:29:43,081 dentro de su legal límites de tiempo de servicio. 546 00:29:43,148 --> 00:29:44,916 NARRADOR: Pero entonces, poco tiempo después, 547 00:29:44,983 --> 00:29:47,685 el aeropuerto en Reabre Las Palmas. 548 00:29:47,752 --> 00:29:49,921 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: A todos los aviones, Las Palmas ha reabierto. 549 00:29:49,988 --> 00:29:54,592 Puede solicitar la puesta en marcha y autorizaciones a su discreción. 550 00:29:54,659 --> 00:29:58,530 NARRADOR: Y Van El plan de Zanten fracasa. 551 00:29:58,596 --> 00:30:01,099 Repostar requiere mucho más de lo esperado, 552 00:30:01,166 --> 00:30:03,801 y ahora no puede muévete hasta que esté hecho. 553 00:30:03,868 --> 00:30:05,837 JOHN: Cuando Las Palmas reabrió sus puertas, aquí está 554 00:30:05,904 --> 00:30:06,971 chupando una manguera de combustible 555 00:30:07,038 --> 00:30:09,207 en lugar de empezar los motores y en movimiento. 556 00:30:09,274 --> 00:30:10,742 FO. BRAGG: Esto es clíper 1-7-3-6 557 00:30:10,808 --> 00:30:12,810 solicitando autorización de inicio. 558 00:30:12,877 --> 00:30:15,280 NARRADOR: Van Zanten La decisión tiene un gran impacto. 559 00:30:15,346 --> 00:30:17,615 también en el vuelo de Pan Am. 560 00:30:17,682 --> 00:30:18,783 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: El KLM a tu lado 561 00:30:18,850 --> 00:30:20,084 ha solicitado un repostaje, 562 00:30:20,151 --> 00:30:23,821 y no parece vas a superarlo. 563 00:30:23,888 --> 00:30:25,723 JOHN: El 747 Panamericano 564 00:30:25,790 --> 00:30:27,959 no tuvo suficiente espacio libre en la punta del ala. 565 00:30:28,026 --> 00:30:31,429 FO. BRAGG: Tú Debes estar bromeando. 566 00:30:31,496 --> 00:30:37,268 Roger Tenerife, Clipper 1-7-3-6. 567 00:30:37,335 --> 00:30:38,770 JUAN: El otro Los capitanes no estaban contentos con él. 568 00:30:38,836 --> 00:30:42,607 porque el era el corcho en la botella. 569 00:30:42,674 --> 00:30:45,410 NARRADOR: El repostaje retraso significa que la tripulación de KLM 570 00:30:45,476 --> 00:30:49,847 ahora solo tiene dos horas hasta que estén castigados. 571 00:30:49,914 --> 00:30:52,550 DENNIS: Media hora para taxi. Media hora para llegar. 572 00:30:52,617 --> 00:30:59,190 Una hora para intercambiar pasajeros y volver al aire. Está apretado. 573 00:30:59,257 --> 00:31:05,129 ¿Y adivina qué? el El clima está empeorando. 574 00:31:05,196 --> 00:31:06,931 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: KLM 4-8-0-5, 575 00:31:06,998 --> 00:31:09,968 lo tienes claro taxi a la pista. 576 00:31:10,034 --> 00:31:12,337 NARRADOR: La pregunta que enfrentan ahora los investigadores es, 577 00:31:12,403 --> 00:31:15,773 se apresuró a bajar del suelo en el empeoramiento del tiempo 578 00:31:15,840 --> 00:31:23,481 porque el KLM ¿La tripulación se apresurará? 579 00:31:23,548 --> 00:31:26,618 DENNIS: Entonces él llega hasta el final. de la pista y lo hace 180. 580 00:31:26,684 --> 00:31:28,019 sabemos esto de las cintas de la torre. 581 00:31:28,086 --> 00:31:31,990 ¿Podemos escucharlo? desde ese punto por favor? 582 00:31:32,056 --> 00:31:34,459 CPT. VAN ZANTEN: Empezando. Luces de aterrizaje encendidas. 583 00:31:34,525 --> 00:31:35,693 Lista de verificación completa. 584 00:31:35,760 --> 00:31:37,629 NARRADOR: Investigadores escuchar más evidencia 585 00:31:37,695 --> 00:31:43,368 que el capitán del vuelo de KLM Es posible que 4805 tuviera prisa. 586 00:31:43,434 --> 00:31:47,772 DENNIS: ¿Está acelerando? 587 00:31:47,839 --> 00:31:50,508 FO. MEURS: Espera un momento. No tenemos autorización ATC. 588 00:31:50,575 --> 00:31:55,013 CPT. VAN ZANTEN: No, yo Sé eso. Adelante, pregunta. 589 00:31:55,079 --> 00:31:59,450 DENNIS: Es obvio que el tiempo fue un factor importante 590 00:31:59,517 --> 00:32:03,021 en el KLM La toma de decisiones del capitán. 591 00:32:03,087 --> 00:32:04,956 el no iba perder cualquier tiempo 592 00:32:05,023 --> 00:32:08,159 una vez que llegó al final de la pista. 593 00:32:08,226 --> 00:32:11,629 FO. MEDIDAS: KLM está listo para despegar, esperando la autorización del ATC. 594 00:32:11,696 --> 00:32:13,064 DENNIS: Entonces él solicita autorización ATC. 595 00:32:13,131 --> 00:32:16,167 Estamos a punto de minuto desde la colisión. 596 00:32:16,234 --> 00:32:18,469 JOHN: Cuando el primer oficial pidió la autorización, 597 00:32:18,536 --> 00:32:20,705 estaba pidiendo el aire autorización de control de tráfico, 598 00:32:20,772 --> 00:32:21,939 completamente separado del despacho 599 00:32:22,006 --> 00:32:25,376 para rodar esto Monstruo de 500, 600,000 libras 600 00:32:25,443 --> 00:32:27,078 por la pista. 601 00:32:27,145 --> 00:32:29,013 CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO: Usted están autorizados a Papa Beacon. 602 00:32:29,080 --> 00:32:32,250 Subir y mantener nivel de vuelo nueve-cero. 603 00:32:32,317 --> 00:32:34,319 Giro a la derecha después del despegue. 604 00:32:34,385 --> 00:32:35,887 NARRADOR: ¿Qué los investigadores escuchan lo siguiente 605 00:32:35,953 --> 00:32:40,224 responde muchas de las preguntas que plagan esta investigación. 606 00:32:40,291 --> 00:32:41,392 CPT. VAN ZANTEN: ¡Sí! 607 00:32:41,459 --> 00:32:42,894 FO. MEURS: Roger. Despejado hasta Papa Beacon. 608 00:32:42,960 --> 00:32:44,195 CPT. VAN ZANTEN: ¡Vamos! Comprobar empuje. 609 00:32:44,262 --> 00:32:46,030 FO. MEURS: Vuelo nivel 9-0, giro a la derecha. 610 00:32:46,097 --> 00:32:47,298 Ahora estamos en el despegue. 611 00:32:47,365 --> 00:32:48,599 CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO: Está bien. 612 00:32:48,666 --> 00:32:52,203 DENIS: Vaya. Vaya, vaya. ¿Qué acaba de pasar allí? 613 00:32:52,270 --> 00:32:53,638 Pon eso de nuevo, por favor. 614 00:32:53,705 --> 00:32:55,440 NARRADOR: El controlador está proporcionando instrucciones 615 00:32:55,506 --> 00:32:58,076 para saber qué hacer después del despegue. 616 00:32:58,142 --> 00:32:59,977 CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO: Usted están autorizados a Papa Beacon. 617 00:33:00,044 --> 00:33:03,281 Subir y mantener nivel de vuelo nueve-cero. 618 00:33:03,348 --> 00:33:05,350 Giro a la derecha después del despegue. 619 00:33:05,416 --> 00:33:06,651 CPT. VAN ZANTEN: ¡Sí! 620 00:33:06,718 --> 00:33:07,885 NARRADOR: Pero el capitán reacciona. 621 00:33:07,952 --> 00:33:11,723 como si en realidad estuviera sido autorizado para la salida. 622 00:33:11,789 --> 00:33:14,225 JIM: Obtienen una autorización. del control de tráfico aéreo 623 00:33:14,292 --> 00:33:16,294 que contiene la palabra despegue, 624 00:33:16,361 --> 00:33:18,996 y eso lo confirma por ellos que todo es 625 00:33:19,063 --> 00:33:22,400 como debe ser, cuando de hecho no todo fue así. 626 00:33:22,467 --> 00:33:24,168 FO. MEURS: Roger. Autorizado al Papa Beacon. 627 00:33:24,235 --> 00:33:25,703 CPT. VAN ZANTEN: Vámonos. Comprobar empuje. 628 00:33:25,770 --> 00:33:26,871 NARRADOR: Antes su primer oficial 629 00:33:26,938 --> 00:33:29,374 ha terminado de leer volver a las instrucciones, 630 00:33:29,440 --> 00:33:33,378 Capitán Van Zanten ya está en marcha. 631 00:33:33,444 --> 00:33:35,680 FO. MEURS: Vuelo nivel 9-0. Giro a la derecha. 632 00:33:35,747 --> 00:33:36,681 Ahora estamos en el despegue. 633 00:33:36,748 --> 00:33:38,082 NARRADOR: Los investigadores ahora saben 634 00:33:38,149 --> 00:33:43,287 lo que los holandeses primero oficial quiso decir "en el despegue". 635 00:33:43,354 --> 00:33:45,656 DENNIS: Él está informando. que en realidad está despegando, 636 00:33:45,723 --> 00:33:48,593 No es que esté listo para despegar. 637 00:33:48,659 --> 00:33:50,461 JIM: Desafortunadamente, en este caso 638 00:33:50,528 --> 00:33:55,500 significaba que estaban tomando desde la perspectiva de KLM. 639 00:33:55,566 --> 00:33:59,003 y desde el aire perspectiva de control de tráfico, 640 00:33:59,070 --> 00:34:02,240 estaban escuchando: "Nosotros están en posición de despegue." 641 00:34:02,306 --> 00:34:03,641 NARRADOR: Pero para los investigadores 642 00:34:03,708 --> 00:34:05,843 hay algo sobre el intercambio de radio 643 00:34:05,910 --> 00:34:08,379 eso todavía no tiene sentido. 644 00:34:08,446 --> 00:34:10,381 DENIS: Según las transcripciones de la torre, 645 00:34:10,448 --> 00:34:15,987 el controlador le aconsejó que se quedara quieto. 646 00:34:16,053 --> 00:34:18,956 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Está bien. Prepárense para el despegue. 647 00:34:19,023 --> 00:34:20,491 Te llamaré. 648 00:34:20,558 --> 00:34:23,661 NARRADOR: ¿Por qué la tripulación de KLM no sigue esa clara instrucción 649 00:34:23,728 --> 00:34:25,496 ¿quedarse quieto? 650 00:34:25,563 --> 00:34:29,000 DENNIS: Dame Pan Am a las 17:06. 651 00:34:29,067 --> 00:34:31,202 Fue entonces cuando Pan Am informes en la misma frecuencia 652 00:34:31,269 --> 00:34:35,706 que son todavía en la pista. 653 00:34:35,773 --> 00:34:37,108 FO. BRAGG: Y estamos Todavía rodando por la pista, 654 00:34:37,175 --> 00:34:39,110 Clíper 1-7-3-6. 655 00:34:39,177 --> 00:34:48,352 DENNIS: Mantenlo ahí. ¿Por qué los ignoraría? 656 00:34:48,419 --> 00:34:49,487 NARRADOR: Las grabaciones de la cabina 657 00:34:49,554 --> 00:34:52,023 continuar desconcertar a los investigadores, 658 00:34:52,089 --> 00:34:56,561 hasta que escuchen otra critica momento en la cinta de KLM. 659 00:34:56,627 --> 00:34:58,329 FO. MEURS: Nosotros ahora están en despegue. 660 00:34:58,396 --> 00:35:03,100 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Está bien. 661 00:35:03,167 --> 00:35:05,870 DENNIS: ¿Eso es lo que escuchó? 662 00:35:05,937 --> 00:35:10,608 NARRADOR: Es un descubrimiento impresionante. 663 00:35:10,675 --> 00:35:11,876 FO. MEURS: Vuelo nivel 9-0. Giro a la derecha. 664 00:35:11,943 --> 00:35:13,511 Ahora estamos en el despegue. 665 00:35:13,578 --> 00:35:17,748 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Está bien. 666 00:35:17,815 --> 00:35:19,684 NARRADOR: Los dos advertencias para quedarse quieto 667 00:35:19,750 --> 00:35:23,788 nunca fueron escuchados en la cabina de KLM. 668 00:35:23,855 --> 00:35:25,656 La torre y el vuelo Pan Am 669 00:35:25,723 --> 00:35:30,127 ambos hicieron su crítica llama exactamente en el mismo momento. 670 00:35:30,194 --> 00:35:31,896 FO. BRAGG (Superposición): Y estamos Todavía rodando por la pista. 671 00:35:31,963 --> 00:35:33,731 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO (superposición): Está bien. Espera para el despegue. Te llamaré. 672 00:35:33,798 --> 00:35:35,700 FO. BRAGG: Clíper 1-7-3-6. 673 00:35:35,766 --> 00:35:37,335 NARRADOR: El transmisiones simultáneas 674 00:35:37,401 --> 00:35:40,972 produjo un cuatro segundos chillido en la cabina de KLM. 675 00:35:41,038 --> 00:35:42,840 FO. MEURS: Nosotros ahora están en despegue. 676 00:35:42,907 --> 00:35:45,610 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Está bien. 677 00:35:45,676 --> 00:35:46,878 FO. BRAGG: Clíper 1-7-3-6. 678 00:35:46,944 --> 00:35:50,781 NARRADOR: La tripulación Sólo escuché una palabra: está bien. 679 00:35:50,848 --> 00:35:54,452 JIM: Desafortunadamente esto sucedió 680 00:35:54,519 --> 00:35:57,288 durante esa pausa después el controlador dice que está bien. 681 00:35:57,355 --> 00:35:58,990 Para KLM no tuvieron oportunidad 682 00:35:59,056 --> 00:36:01,959 para escuchar el controlador diciendo en espera para el despegue, 683 00:36:02,026 --> 00:36:03,628 ni pudieron oír, 684 00:36:03,694 --> 00:36:05,496 porque eran hablando al mismo tiempo, 685 00:36:05,563 --> 00:36:12,069 la tripulación de Pan Am informa que todavía estaban en la pista. 686 00:36:12,136 --> 00:36:13,838 DENNIS: Entonces, ¿qué sigue? 687 00:36:13,905 --> 00:36:15,273 NARRADOR: Hay una última transmisión 688 00:36:15,339 --> 00:36:17,441 grabado en la cabina de KLM. 689 00:36:17,508 --> 00:36:20,011 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: Papá Alfa 1-7-3-6, 690 00:36:20,077 --> 00:36:23,014 informar pista despejada. 691 00:36:23,080 --> 00:36:24,682 NARRADOR: Debería han alertado a la tripulación 692 00:36:24,749 --> 00:36:26,717 ese otro avión todavía estaba en la pista. 693 00:36:26,784 --> 00:36:29,153 FO. BRAGG: Está bien. nosotros informe cuando estemos claros. 694 00:36:29,220 --> 00:36:31,389 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: Gracias. 695 00:36:31,455 --> 00:36:34,825 NARRADOR: Sólo el ingeniero de vuelo. Parece haberlo entendido. 696 00:36:34,892 --> 00:36:36,427 FE. SCHREUDER: ¿Es ¿No está claro entonces? 697 00:36:36,494 --> 00:36:37,728 CPT. VAN ZANTEN: ¿Qué dijiste? 698 00:36:37,795 --> 00:36:39,864 FE. SCHREUDER: ¿No es así? claro entonces, ¿la Panamericana? 699 00:36:39,931 --> 00:36:41,532 CPT. VAN ZANTEN: Ah, sí. 700 00:36:41,599 --> 00:36:45,403 NARRADOR: El Los pilotos ignoran su preocupación. 701 00:36:45,469 --> 00:36:48,072 y perder su último oportunidad de evitar un desastre 702 00:36:48,139 --> 00:36:51,709 que se cobrará 583 vidas. 703 00:36:51,776 --> 00:36:52,610 CPT. VAN ZANTEN: ¡Oh, maldita sea! 704 00:36:52,677 --> 00:36:54,612 ♪ 705 00:37:14,999 --> 00:37:16,200 DENNIS: Van Zanten no debería haberse movido 706 00:37:16,267 --> 00:37:18,536 sin autorización explícita. 707 00:37:18,603 --> 00:37:22,273 ROBERTO: Aprendes eso en probablemente la primera o segunda lección 708 00:37:22,340 --> 00:37:27,778 en aviación: no tomar apagado a menos que obtenga una autorización. 709 00:37:27,845 --> 00:37:29,547 NARRADOR: Investigadores profundizar en la carrera 710 00:37:29,614 --> 00:37:32,149 del Capitán Van Zanten. 711 00:37:32,216 --> 00:37:34,385 estan buscando cualquier cosa que pueda explicar 712 00:37:34,452 --> 00:37:38,956 por qué un piloto experimentado violar una norma tan fundamental. 713 00:37:39,023 --> 00:37:41,292 INVESTIGADOR: Esto El chico era una superestrella. 714 00:37:41,359 --> 00:37:42,560 NARRADOR: Ellos Aprende que Van Zanten 715 00:37:42,627 --> 00:37:45,396 Fue uno de los mejores pilotos de KLM. 716 00:37:45,463 --> 00:37:49,800 Él era el rostro de la aerolínea, el director de seguridad de vuelo, 717 00:37:49,867 --> 00:37:52,303 y jefe de la departamento de entrenamiento de vuelo. 718 00:37:52,370 --> 00:37:54,939 JOHN: ¿Cómo podría un ser humano con tanta inteligencia, 719 00:37:55,006 --> 00:37:58,676 tanta capacidad y experiencia y posición, 720 00:37:58,743 --> 00:38:02,146 y el director de seguridad --¿Cómo pudo fracasar así? 721 00:38:05,883 --> 00:38:10,554 ♪ 722 00:38:10,621 --> 00:38:13,524 NARRADOR: Investigadores Sospecho que, en un extraño giro, 723 00:38:13,591 --> 00:38:15,493 el elevado estatus del capitán 724 00:38:15,559 --> 00:38:18,929 puede haber jugado un papel en el desastre de Tenerife. 725 00:38:18,996 --> 00:38:24,235 ROBERT: De vuelta en esos veces, todos estaban asombrados 726 00:38:24,301 --> 00:38:28,372 del capitán, si voluntad. Su palabra era dios. 727 00:38:28,439 --> 00:38:32,843 Su palabra fue incuestionable. 728 00:38:32,910 --> 00:38:35,146 DENNIS: Si tiene ese tipo de autoridad, 729 00:38:35,212 --> 00:38:39,216 es menos probable para alguien su menor, 730 00:38:39,283 --> 00:38:42,853 en este caso el vuelo ingeniero y el primer oficial, 731 00:38:42,920 --> 00:38:44,922 desafiar cualquier cosa que haga. 732 00:38:50,294 --> 00:38:52,897 FO. BRAGG: Está bien. nosotros informe cuando estemos claros. 733 00:38:52,963 --> 00:38:54,398 TRÁFICO AÉREO CONTROLADOR: Gracias. 734 00:38:54,465 --> 00:38:55,933 FE. SCHREUDER: ¿Es ¿No está claro entonces? 735 00:38:56,000 --> 00:38:57,234 CPT. VAN ZANTEN: ¿Qué dijiste? 736 00:38:57,301 --> 00:38:59,670 FE. SCHREUDER: ¿No es así? claro entonces, ¿la Panamericana? 737 00:38:59,737 --> 00:39:01,038 CPT. VAN ZANTEN: Ah, sí. 738 00:39:01,105 --> 00:39:03,107 NARRADOR: El conversación en la cabina de KLM 739 00:39:03,174 --> 00:39:07,111 antes del accidente parece apoyar esa noción. 740 00:39:07,178 --> 00:39:09,814 Pero el de Van Zanten El estatus estimado no explica 741 00:39:09,880 --> 00:39:12,983 lo mas pregunta preocupante de todas. 742 00:39:13,050 --> 00:39:16,921 ¿Por qué creía que era seguro? para despegar en primer lugar? 743 00:39:16,987 --> 00:39:19,023 DENNIS: Lógicamente, tú debería dejar muy claro que, 744 00:39:19,090 --> 00:39:24,662 oye, vamos a tomar apagado. ¿Está despejada la pista? 745 00:39:24,729 --> 00:39:27,331 NARRADOR: Los investigadores buscan desesperadamente por una respuesta y 746 00:39:27,398 --> 00:39:31,102 encuentra un detalle impresionante en el diario de vuelo del capitán. 747 00:39:31,168 --> 00:39:33,671 Podría ser el última pieza del rompecabezas. 748 00:39:33,738 --> 00:39:37,942 INVESTIGADOR: Este era su Primer vuelo en tres meses. 749 00:39:38,008 --> 00:39:40,544 NARRADOR: Los registros muestran que las horas de cabina de Van Zanten 750 00:39:40,611 --> 00:39:43,614 había caído dramáticamente en los últimos años. 751 00:39:43,681 --> 00:39:46,183 Él estaba pasando la mayor parte de su tiempo en un simulador 752 00:39:46,250 --> 00:39:48,152 entrenar a otros pilotos. 753 00:39:48,219 --> 00:39:49,987 JUAN: El la simulación es interesante 754 00:39:50,054 --> 00:39:52,456 porque cuando pasas un mucho tiempo como instructor 755 00:39:52,523 --> 00:39:54,525 en un simulador, es un ambiente artificial 756 00:39:54,592 --> 00:39:57,061 que intentamos hacer lo más real posible. 757 00:39:57,128 --> 00:40:01,132 CPT. VAN ZANTEN: Está bien. Lista de verificación completo. Vamos. Empuje. 758 00:40:03,467 --> 00:40:05,836 NARRADOR: Simuladores de vuelo hacer un trabajo notablemente bueno 759 00:40:05,903 --> 00:40:09,039 en recrear el experiencia de un vuelo real. 760 00:40:09,106 --> 00:40:12,510 Pero hay uno muy Falta un elemento importante. 761 00:40:12,576 --> 00:40:17,014 No hay trafico aereo controlador en un simulador. 762 00:40:17,081 --> 00:40:18,883 DENNIS: Su la atención se centró en la formación, 763 00:40:18,949 --> 00:40:21,719 y había esto diferencia en la forma 764 00:40:21,786 --> 00:40:25,790 tratas el tráfico aéreo controlar las comunicaciones 765 00:40:25,856 --> 00:40:28,893 en un ambiente de entrenamiento versus el mundo real. 766 00:40:28,959 --> 00:40:34,498 CPT. VAN ZANTEN: Bien, vamos ir. Empuje. V-1. Aquí vamos. 767 00:40:34,565 --> 00:40:39,236 Empuje de despegue. Girar. Está bien, vámonos. Empuje de despegue. 768 00:40:39,303 --> 00:40:41,305 Empuje. Vamos. 769 00:40:41,372 --> 00:40:42,740 INVESTIGADOR: Todo eso tiempo que pasó en un simulador 770 00:40:42,807 --> 00:40:44,408 trabaja en su contra. 771 00:40:44,475 --> 00:40:45,776 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Subir y mantener 772 00:40:45,843 --> 00:40:49,446 nivel de vuelo nueve-cero. Giro a la derecha después del despegue. 773 00:40:49,513 --> 00:40:51,048 FO. MEURS: Roger. Autorizado al Papa Beacon. 774 00:40:51,115 --> 00:40:54,618 CPT. VAN ZANTEN: Vámonos. Comprobar empuje. 775 00:40:54,685 --> 00:40:56,854 JUAN: Jacob Van El intento de Zanten de despegar 776 00:40:56,921 --> 00:40:57,922 sin autorización 777 00:40:57,988 --> 00:41:00,324 resultó de su tiempo en el simulador 778 00:41:00,391 --> 00:41:02,526 y que el amable de restablecerse a sí mismo. 779 00:41:02,593 --> 00:41:07,298 Él era su propia autorización autoridad en el simulador. 780 00:41:07,364 --> 00:41:09,066 INVESTIGADOR: Y luego dos llamadas de radio separadas 781 00:41:09,133 --> 00:41:11,268 eso debería haberle dicho el Pan Am estaba fuera de la pista 782 00:41:11,335 --> 00:41:13,470 anularse mutuamente. 783 00:41:13,537 --> 00:41:15,773 CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO: Está bien. 784 00:41:15,840 --> 00:41:18,809 FO. BRAGG: Clíper 1736. 785 00:41:18,876 --> 00:41:20,811 el mundo accidente aéreo más mortal 786 00:41:20,878 --> 00:41:24,515 ahora es casi inevitable. 787 00:41:24,582 --> 00:41:28,552 FO. BRAGG: Creo que se está moviendo. 788 00:41:28,619 --> 00:41:31,589 CPT. GRUBBS: Mira él. ¡Ese idiota ya viene! 789 00:41:31,655 --> 00:41:35,826 ♪ 790 00:41:35,893 --> 00:41:37,161 JOHN: Básicamente teníamos un capitán. 791 00:41:37,228 --> 00:41:41,365 quien queria bajarse del terreno lo más rápidamente posible. 792 00:41:41,432 --> 00:41:42,466 CPT. VAN ZANTEN: ¡Oh, maldita sea! 793 00:41:42,533 --> 00:41:51,575 ♪ 794 00:41:51,642 --> 00:41:53,844 JUAN: El clima no estaba cooperando, 795 00:41:53,911 --> 00:41:55,646 y él estaba a punto fuera del tiempo de servicio de la tripulación, 796 00:41:55,713 --> 00:41:58,315 y en una situación así, la mente humana, 797 00:41:58,382 --> 00:42:02,219 Nuestros cerebros basados en carbono tienden a saltar algunos engranajes, por así decirlo. 798 00:42:02,286 --> 00:42:04,088 FO. BRAGG: Obtener apagado. Bajar. Bajar. 799 00:42:04,154 --> 00:42:05,656 ¡Bajar! ¡Bajar! ¡Bajar! 800 00:42:15,332 --> 00:42:17,801 JOHN: Tenía un arma amartillada. y cargado por varios factores 801 00:42:17,868 --> 00:42:19,336 y el era el indicado que apretó el gatillo. 802 00:42:19,403 --> 00:42:23,807 Pero tienes que tomar todos ellos en conexión. 803 00:42:28,679 --> 00:42:31,315 NARRADOR: La investigación en la colisión en Tenerife 804 00:42:31,382 --> 00:42:33,918 resulta en docenas de recomendaciones. 805 00:42:33,984 --> 00:42:36,587 Pocos accidentes de aviación han provocado un mayor número 806 00:42:36,654 --> 00:42:40,157 de cambios significativos. 807 00:42:40,224 --> 00:42:43,060 JOHN: Eso es lo que empezó ser la semilla de la formación 808 00:42:43,127 --> 00:42:45,162 por lo que luego llamamos gestión de recursos de tripulación 809 00:42:45,229 --> 00:42:47,464 donde le dijimos al Capitán, estamos detrás de usted, amigo. 810 00:42:47,531 --> 00:42:48,832 Eres un ser humano. 811 00:42:48,899 --> 00:42:51,001 Puedes cometer errores, incluso cuando no tienes intención de hacerlo, 812 00:42:51,068 --> 00:42:53,070 e incluso cuando estás completamente calificado. 813 00:42:57,074 --> 00:42:58,742 NARRADOR: KLM y otras aerolíneas 814 00:42:58,809 --> 00:43:01,745 transformar su métodos de entrenamiento para capitanes, 815 00:43:01,812 --> 00:43:05,449 ayudándolos a ser más receptivos a sus compañeros de tripulación. 816 00:43:05,516 --> 00:43:06,817 DENNIS: Incluso los más veteranos 817 00:43:06,884 --> 00:43:12,623 y los más capacitados los individuos pueden cometer errores 818 00:43:12,690 --> 00:43:16,527 y necesitamos confiar en los recursos 819 00:43:16,593 --> 00:43:23,567 de todos los miembros de la tripulación para compensar eso. 820 00:43:23,634 --> 00:43:25,569 CONTROLADOR DE TRÁFICO AÉREO: Usted están autorizados a Papa Beacon. 821 00:43:25,636 --> 00:43:28,439 Subir y mantener nivel de vuelo nueve-cero. 822 00:43:28,505 --> 00:43:30,307 Giro a la derecha después del despegue. 823 00:43:30,374 --> 00:43:33,043 NARRADOR: El accidente También cambia el mismo idioma. 824 00:43:33,110 --> 00:43:37,181 utilizado por controladores en todo el mundo. 825 00:43:37,247 --> 00:43:39,350 JIM: Controladores no uses la palabra despegue 826 00:43:39,416 --> 00:43:42,219 a menos que ellos realmente significa y tiene la intención 827 00:43:42,286 --> 00:43:46,323 para que el avión sea haciendo precisamente eso, despegando. 828 00:43:46,390 --> 00:43:50,527 En cambio, sustituirán la palabra "después de la salida gire 829 00:43:50,594 --> 00:43:54,098 rumbo derecho cero-cuatro-cero" o algo por el estilo. 830 00:43:54,164 --> 00:43:58,569 JUAN: Esos 583 la gente no murió en vano. 831 00:43:58,635 --> 00:44:00,004 Hemos aprendido esas lecciones. 832 00:44:00,070 --> 00:44:03,774 cambiaron todo cara de la seguridad aérea. 833 00:44:03,841 --> 00:44:05,342 ♪